マークXのマイナーチェンジ情報!2019年GRMN発売後に生産終了の可能性

マイナーチェンジした新型マークX

トヨタ自動車の上級4ドアセダンのマークXがマイナーチェンジ情報を紹介します。

2016年にビッグマイナーチェンジした現行マークXは、2017年にGR SPORTを投入し、2019年にはGRMNモデルが販売されます。

そこで今回は、マークXに関する最新情報をお伝えします!

マークX最新情報!2019年GRMN発売

マークX GRMN

マークX GRMNは、GAZOO Racingが開発したスポーツコンバージョン車として2015年に100台限定で発売された経緯があります。

マークX GRMNは、V6 DOHC 3.5リッターエンジン「2GR-FSE」にトランスミッションとして6速MTを活用したモデル。

これが2019年3月11日から全国のGR Garage(GRガレージ)を通じて発売されます。

注文の受付に関しては1月11日から開始されており、成約順に350台の限定販売とされています。

価格は、513万円。

2019年型マークX GRMNの内容とスペック

内容
  • リヤデファレンシャルギヤ比の変更や操作系のチューニング
  • エンジンの出力制御特性などの専用チューニング
  • 全252カ所にもおよぶスポット溶接打点の追加
  • 新開発のアブソーバーを用いた専用のサスペンション採用
  • フロントバンパーなど光輝部品加飾をダーク化
  • 4本出しマフラー(大型バッフル)採用
  • 19インチBBS製鍛造アルミホイール&前後異サイズタイヤ
  • デザインパーツにリヤスポイラー、ブレーキキャリパー(ホワイト塗装、フロントのみGRロゴ付)&スポーツブレーキパット採用
  • カーボン調加飾とピアノブラック塗装を組み合わせたインストルメントパネル採用
  • ウルトラスエード表皮の専用スポーツフロントシート採用
  • ルーフパネルにCFRP素材を活用して軽量化を図ったカーボンルーフパネルをオプション設定
スペック
  • エンジン:2GR-FSE
  • 排気量:3.456L
  • 最高出力:234kW[318PS]/6,400rpm
  • 最大トルク:380N/m[38.7kgf/m]/4,800rpm
  • トランスミッション:専用6速マニュアルトランスミッション
  • サスペンション:ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング(フロント)、マルチリンク式コイルスプリング(リヤ)
スポンサーリンク

マークX 2019年生産終了でカムリと統合か

カムリWS

現行マークXは、2019年10月頃の生産終了が噂される状況。

次期モデルはなく、カムリハイブリッドと事実上統合となる可能性が有力視されています。

>>マークXのフルモデルチェンジ最新情報はこちら

>>トヨタのモデルチェンジ・新車発売予想スケジュールはこちら

ここからは、マークXのビッグマイナーチェンジ時の記事内容となります。

マークXのビッグマイナーチェンジ変更点

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx

【画像は新型マークX】

2度目のマイナーチェンジを実施し、後期型へと移行した今回の新型マークX。

マークXとして2代目となる現行型マークXが発売されたのは、2009年10月になります。

初期型の2代目マークX

初期型の2代目マークX

そこから、2012年に一度ビッグマイナーチェンジをしているということや、発売から7年以上経過しているということを考えると時期的にはフルモデルチェンジが妥当にも思えます。

<今回のマイナーチェンジ前の中期型となる2代目マークX>

markx

しかしながら、ここ最近のトヨタ車は複数回のビッグマイナーチェンジを実施して、延命化を図る傾向にあります。

同じく今年にビッグマイナーチェンジしたエスティマやアリオン・プレミオがそれに当たはまります。

エスティマについては、現行型マークXよりも3年も早い2006年に発売されているにも関わらず、未だに現役で、次回のモデルチェンジは2020年頃と見られている程です。

マークXを含め2016年にトヨタ車のビッグマイナーチェンジが相次ぐ訳とは?

toyota

今回のマークXもそうですが、なぜ2016年に多くのトヨタ車が揃ってビッグマイナーチェンジを実施するのか。

それは、衝突回避支援パッケージのトヨタセーフティセンス(Toyota Safety Sense)が大いに関係しています。

トヨタは、このトヨタセーフティセンスを2017年までに日本、北米、欧州のほぼ全ての乗用車への設定を予定していることを発表しています。

ソースはこちら(TOYOTA Global Newsroom)

このトヨタセーフティセンスを既存の車種に搭載するには大掛かりな改良が必要になります。

つまりフルモデルチェンジかそれに近い規模のビッグマイナーチェンジが必要になるという訳です。

しかしながら、2016年以降にフルモデルチェンジをする場合は、基本、新世代プラットフォームのTNGAの搭載の必要性が迫られており、かなり前からこの時期にモデルチェンジが計画されていないといけません。

つまり、2017年度末までにフルモデルチェンジが計画されていない車種に関しては、ビッグマイナーチェンジという形で対処せざるを得ない状況なのです。

だからこそ、しばらくモデルチェンジの予定がないエスティマや、近い将来生産終了の可能性が取りざたされているアリオン・プレミオ、マークXといった車種がこぞって2016年にビッグマイナーチェンジをすることになったと私は見ています。

マークXのマイナーチェンジの変更点について

marx1611_01_s

今回のマークXのマイナーチェンジの内容についてですが、主に以下の通りとなります。

  • トヨタセーフティセンスPの搭載
  • エクステリア大幅改良
  • インテリアの小改良
  • ボディ接合剛性の強化→溶接のスポット打点追加や構造用接着剤を採用。
  • 足回り(サスペンション)の改良→フロント&リヤサスペンションの熟成を図るチューニングを実施。操舵時の車両応答性やグリップ感、乗り心地のさらなる質感を向上させている
  • グレード体系の見直し

先進安全装備 トヨタセーフティセンスPの搭載について

新型エスティマにはトヨタセーフティセンスCが搭載されたことから、マークXもまさかトヨタセーフティセンスCが搭載になるのか!?と心配していましたが、先日年次改良されたクラウン同様にトヨタセーフティセンスPの搭載が新型マークXの全グレードに装備されることになりました。

ただ、クラウン同様に、新型マークXのレーダークルーズコントロールは全車速対応ではなく、約50km/h~100km/h内で作動するブレーキ制御タイプが採用されています。

トヨタセーフティセンスの詳しい情報はこちら

マイナーチェンジ後のマークXの外観デザインについて

マイナーチェンジ後の新型マークXのエクステリアのデザインは以下の通りとなります。

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx6

新型マークXのフロントデザインに関しては、初期型の現行マークXにカムリやレクサスISのデザイン要素が混じったような印象を受けます。

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx

marx1611_06_s

トヨタの公式ニュースリリースでは、新型マークXについては、「大人のスポーティセダンとして、より洗練されたデザイン」とされており、詳しくは以下の通りの記載がされています。

ロアグリルをサイドから包み込むように張り出した縁取りでワイドに低く構えたバンパー&ロアグリルと見る角度によって表情を変える緻密なデザインのアッパーグリル、洗練されたシャープなデザインのヘッドランプとの組み合わせが、フロントフェイスをダイナミックに強調。ブラック基調のリヤコンビネーションランプの採用により、フロントとの一体感ある大人のスポーティさを演出

【出典:TOYOTA GlobalNewsroom

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx3

ヘッドランプ(ハイ・ロービーム)には、Bi-Beam LEDヘッドランプを採用し、LEDを採用したクリアランスランプ/デイライトについては、4眼とライン発光で構成

サイドビューとリアビューに関しては、一見マイナーチェンジ前と変化がないようにも見えますが、リアコンビランプには、これまでG’sモデル限定で採用されていたクリアテールが全車に標準装備。

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx5

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx4

このリアコンビランプにクリアスモークタイプを全車標準化したことは賛否両論を呼ぶことになりそうですが、今回のマイナーチェンジでは「スポーツセダン」という部分をより強調するためにそれが採用に至ったと考えられます。

marx1611_10_s

ボディカラーには、新色としてトゥルーブルーマイカメタリック、プレシャスブラックパールを追加した全6色を設定。

また、小さなすり傷を自己修復するクリア塗装「セルフリストアリングコート」を全外板色に採用。

ちなみにグレードごとに、若干フロントフェイスの一部が異なるといった演出もされています。

ボディサイズについては、全長 4,770mm、全幅 1,795mm、全高 1,435-1,445mm、ホイールベース 2,850mmとなっており、全長がマイナーチェンジ前よりも20mm拡大されています。

内装(インテリア)について

次に、マイナーチェンジ後の新型マークXの内装(インテリア)のデザインの画像はこちらになります。

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx%e3%81%ae%e5%86%85%e8%a3%85%ef%bc%91

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx%e3%81%ae%e5%86%85%e8%a3%85

marx1611_15_s

%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx%e3%81%ae%e5%86%85%e8%a3%85%ef%bc%92

内装については、

  • 一部加飾について変更
  • 室内スイッチ等の照明をクリアブルーに統一
  • 「250RDS」、「350RDS」グレードに専用内装色のブラック×レッドおよびブラック×ホワイトを設定

といった変更が加えられています。

マイナーチェンジ前後の画像比較をするとこうなります。

<マイナーチェンジ前のインテリア>

%e3%83%9e%e3%83%bc%e3%82%afx%e3%80%80%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%86%e3%83%aa%e3%82%a2

<マイナーチェンジ後のインテリア>

marx1611_09_s

意外だったのは、ドライブインフォメーション画面が白色有機ELドットマルチインフォメーションディスプレイのままだったということ。

アリオン・プレミオは今年のマイナーチェンジでTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイが新たに採用されていたので、その車格が上となるマークXにも今回採用されると予想していましたが、これは意外でした。

新型マークX マイナーチェンジ後のグレードと価格について

marx1611_14_s

新型マークXのグレード体系は、今回のマイナーチェンジで最上級グレードにRDSを設定、PREMIUMグレードの廃止といった変更が行われています。

3.5リッターモデルについては「350RDS」のみの設定となり、エンジンは 2GR-FSE(3.5L)、駆動方式は2WD(FR)となります。

2.5リッターモデルについては、「250RDS」、「250S/250S Four」、「250G/250G Four」、「250G“F package”/250G Four“F package”」をラインナップ。

エンジンは4GR-FSE(2.5L)、駆動方式は2WD(FR)と4WDの両タイプあり。

トランスミッションについては、3.5リッター、2.5リッター共に6 Super ECT。

価格については以下の通りとなります。

  • 350RDS 3,850,200円〜
  • 250RDS 3,434,400円〜
  • 250S/250S Four 3,207,600円〜
  • 250G/250G Four  2,916,000円〜
  • 250G“F package”/250G Four“F package” 2,656,800円〜

マークX 今回のマイナーチェンジで2.0ターボエンジン搭載ならず

そして今年の夏ごろまで噂れていた、クラウンアスリートに採用されているダウンサイジングターボエンジンの2.0リッター直列4気筒DOHCターボエンジン(8AR-FTS型)が今回のマイナーチェンジでマークXに新たに搭載されるという話ですが、結局搭載は見送られることになりました。

<クラウンアスリート>

toyota-crown

私としては少し残念で、もし今回2ℓターボエンジンが搭載されていたら、相当アピールのできる材料だったのに・・・って感じです。

何らかのトラブルで搭載ができなくなったのか、それともクラウンなどの上位車種に配慮してのことなのか現時点では不明ですが、搭載してほしかったと思うユーザーは多かったのではないでしょうか。

ライバルのティアナやレガシィB4には、NAエンジンモデルしかラインナップされていないので、すでにFRという強みのあるマークXにターボモデルが加われば、「マークXまだまだやるじゃん!」となってセダンファンの注目の的になっていたのではないかなと思います。

まあ理想を言ってしまえば、内外装の質感向上に加え、全車速対応のレーダークルーズコントロールを備えたトヨタセーフティセンスPと2.0Lターボエンジンという2つ内容が今回のマイナーチェンジで備わることだったのですが、まあこれが実現していたら、完全にクラウンの立場が危うくなりますよね。

マーク2の時代からクラウンの弟的存在でしたが、弟は弟らしく控えめにといった所なのかもしれません。

今後に期待したい所です。

クラウンがフルモデルチェンジへ!2018年発売が有力

マークX GR SPORTが2017年9月19日発売へ!G’s後継モデル

markx-gs

そして今回のマイナーチェンジ後に、G’sモデルの設定はありません。

G'sとは?

G’Sとは、 TOYOTA GAZOO Racingのテストドライバーが手がけるメーカー製のチューニングカー。

G’sの「G」は、セリカGT-FOUR、4A-Gエンジン等のトヨタ伝統のスポーツモデルに冠せられてきた称号であり、G SPORTSを略してG’s(ジーズ)と呼ばれる。

今後はG’sブランドは、GRブランドへと統一化される。

そして、2017年9月19日にG’s後継モデルとなるマークX GR SPORT(スポーツ)が発売されることが決まりました

ちなみに、同時にヴィッツ、ハリアー、ヴォクシー&ノア、プリウスPHVにもGRモデルがラインナップ。

マークX GR SPORTに関しては、RDSグレード(250RDS、350RDS)ベースとした

  • 250RDS “GR SPORT”
  • 350RDS “GR SPORT”

の2モデルをラインナップ。

マークX GR SPORTの内容としては、

・車高をフロント20mm、リア15mmダウン

・19インチタイヤを装着

・ボディのスポット打点を増加

・ショックアブソーバーの設定改良

・4本出しマフラー装備

その他、GR専用のエアロパーツなどを装備。

そしてマークX GRスポーツのスペックと価格に関しては、以下の通りとなります。

250RDS “GR SPORT”

・最高出力 149kW[203PS]/6,400r.p.m.
・最大トルク 243N・m[24.8kgf・m]/4,800r.p.m.
・価格:3,809,160円〜

350RDS “GR SPORT”

・最高出力 234kW[318PS]/6,400r.p.m.
・最大トルク 380N・m[38.7kgf・m]/4,800r.p.m.
・価格:4,428,000円〜

マークX GRスポーツについてさらに詳しい情報を知りたい方は、こちらの公式サイトをご覧ください。

マークX GR SPORT公式サイト

スポーツセダンとしての存在感をアピール

marx1611_13_s

新型マークXは、今回のマイナーチェンジでスポーツセダンという部分を今まで以上にアピールした存在となったと言えます。

クラウンよりも身近な存在で、上級ハイブリッドセダンのカムリ、コンパクトセダンのカローラ・アリオン・プレミオとは異なる上質なスポーツセダンとしてその存在感をどこまでユーザーに訴求することができるのか。

現行型最後と思われるマイナーチェンジ後の行方に注目が集まります。

ティアナ、アテンザ、レガシィといったライバル車が大型化する中、マークXは、日本の道路事情にギリギリあったサイズで「V6・FRセダン」という今や貴重な存在となります。

この貴重な存在を何とか次期モデルにもつないでほしい所です。

次期マークXに関して

今回のビッグマイナーチェンジで少なくとも2019年までは現行モデルが継続して販売される可能性が高いと見られています。

次期マークXのモデルチェンジの話に関しては数年前から様々な情報が出ていますが、2019年頃に生産終了をしてマークX自体がカタログ落ちする可能性が取りざたされています。

それに関しては、こちらの記事で詳しく書いているのでお時間があれば、お読みいただければと思います。

▷新型マークXのフルモデルチェンジはなく生産終了か!?2019年の動向に注目

【関連記事】

スカイラインのマイナーチェンジ情報はこちら

アコードがフルモデルチェンジ!最新情報を解説

次期アテンザのフルモデルチェンジの時期に関して

>>トヨタのモデルチェンジ・新車発売予想スケジュールはこちら