日産シーマがマイナーチェンジ!2017年6月15日実施。インフィニティ化に注目

日産のフラグシップセダンであるシーマが2017年6月15日にマイナーチェンジをする見通しです。

現行シーマのベースとなっているフーガが2015年2月にビッグマイナーチェンジをしたことから、シーマも同様の改良が行われてると期待されていたものの、あれから2年以上もの間事実上改良のない状態でした。

しかしながら、ようやくマイナーチェンジが実施されることとなります。

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シーマのマイナーチェンジ最新情報

画像は現行型シーマ

2010年8月の4代目シーマの生産終了と共に消滅したシーマブランドが2012年4月25日に復活し、HGY51型となる現在の5代目シーマが発売されています。

そこから約5年経った2017年6月15日にようやくマイナーチェンジが行われることになりました。

シーマのマイナーチェンジに関して現在分かっている情報は以下のみです。

  • エクステリア・インテリアのデザイン改良
  • 新たなボディカラーの追加
  • グレードの改編

今回のマイナーチェンジで注目ポイントは以下の通りとなります。

インフィニティ化するかどうかがポイント

今回のシーマのマイナーチェンジでのポイントは、スカイライン、フーガに続いCIマークにインフィニティエンブレムを採用した状態で発売されるのかどうかです。

スカイラインに関しては、V37型へフルモデルチェンジした2014年から、フーガーに関しては、2014年のビッグマイナーチェンジ時にCIマークとして日産のエンブレムを採用せず、インフィニティのバッヂを採用したことが話題となりました。

海外では、スカイラインはインフィニティQ50、フーガはインフィニティQ70として販売されていますから、日本でも徐々にインフィニティ導入を見越してのエンブレム変更と思われます。

西大寺編集長
ちなみに、スカイラインもフーガも当初は海外モデルと違ってインフィニティのCIマークはフロントのみしか装備されていませんでした。

しかしながら、2015年12月の一部改良時にリアにも装備され、インフィニティへの統一化は進んでいます

現時点ではまだ不明の状況ですが、この流れを受けるとシーマにもインフィニティのバッヂが採用されても不思議ではありません。

西大寺編集長
ただ、もしもシーマをインフィニティ化させてしまうと日産ブランドの高級セダンはティアナということになってしまいます。

あくまでも日産のフラグシップとして日産のCIマークが残るのではと個人的には予想しています。

新庄 誠
わしとしては、インフィニティの車は、日本でも今後日産のエンブレムをつけることなく導入されると思うな。

そこまでCIマークにこだわる理由がないやろ。

西大寺編集長
私としては、日産のフラグシップである以上、やはりシーマには日産の代表として日産エンブレムを掲げるのがいいと思うんですよね。

そもそもインフィニティは日本で導入されてないわけですし。

新庄 誠
インフィニティが日本導入されてないからこそ、今後、日産高級車=インフィニティのマークにしていくという考えもできるけどな。

インフィニティQ70Lが新型シーマの最有力候補

実は、海外にはフーガ(インフィニティQ70)のロングホイールモデルとしてインフィニティQ70Lという車が販売されています。

インフィニティQ70L

西大寺編集長
現行シーマは、海外ではインフィニティMとして発売されていた現行前期型フーガをロングホイールモデルにしたインフィニティM35hLの日本モデルとして発売されています。

シーマとインフィニティM35hLの違いは、フロントグリルやフロントバンパー。ラジエーターグリル、リヤガーニッシュ等に専用パーツが採用されているという点になります。

なので、新型シーマは、インフィニティM35hL後継のインフィニティQ70Lがベースとなり、シーマ用の専用パーツが採用される可能性は高いでしょう。

西大寺編集長
マイチェン後のシーマ=インフィニティQ70Lの改良モデルになると考えるのが自然ではないでしょうか。
新庄 誠
メッキパーツで高級感を演出してフーガとデザインの差別化という路線は続くと予想するね。

シーマはフラグシップにしては先進装備が・・・

最近の日産はプロパイロットやe-POWER等、先進装備のアピールが目立ちますが、シーマに関しては、未だに自動ブレーキが搭載されていないなど、装備の古さが目立っている状況でした。

新庄 誠
自動ブレーキに関しては、軽自動車のデイズルークスやコンパクトカーのノートにも採用されている現状、シーマへの搭載が後回しになっているのは、フラグシップとしてどうなのかと。
西大寺編集長
今回のマイナーチェンジで、シーマに自動ブレーキが搭載されることになるでしょうが、フラグシップだからこそ、日産車最高レベルの歩行者検知に対応した自動ブレーキ搭載を期待したいですね。
新庄 誠
ただし、スカイラインとフーガの自動ブレーキは、現状歩行者検知に対応してないよな。

ぶっちゃけ、インフィニティQ70Lと同じ装備になるやろうし歩行者検知は対応しないんと違うかな。

【新型シーマに搭載されるであろう先進装備】

  • エマージェンシーブレーキ
  • PFCW(前方衝突予測警報
  • BSI(後側方衝突防止支援システム)
  • BSW(後側方車両検知警報)
  • LDP(車線逸脱防止支援システム)
  • LDW(車線逸脱警報)
  • BCI(後退時衝突防止支援システム)
  • アラウンドビューモニター(MOD〔移動物 検知〕機能、駐車ガイド機能)
西大寺編集長
まあ、車の需要が少ないですから、わざわざコストをかけて日本独自の先進機能を付けるとは思えませんよね。
新庄 誠
フラグシップであれば、どの車よりも先進的な内容を期待してしまうけど、トヨタのクラウンマジェスタとか見てもそうなってないからな…

あ、マジェスタはフラグシップではなかったな。

西大寺編集長
まあ、マジェスタは実質トヨタブランドのドライバーズカーとしてはフラグシップみたいなものですし。

それにシーマOEM車の三菱ディグニティが生産終了しましたし、まだ今回マイナーチェンジがあるだけマシなのかもしれませんね。

新庄 誠
過去に一度シーマは消滅してるからディグニティと同じく生産終了かとヒヤヒヤしてたわ。

けど、復活して一代限りでまたシーマを廃止いうのも日産としては避けたい所やろ。

西大寺編集長
先程、トヨタのマジェスタの話がでましたけど、このクラスのセダンは、どのメーカーも残したいけれども中々手を加えられないという状況ですよね。

需要がなければコストがかけられないですし。

新庄 誠
マジェスタはクラウンロイヤルのロングホイール版みたいになってもてるし、フーガのロングホイール版と揶揄されるシーマと同じような状況だよな。

実際は、どっちも静粛性を始め、結構違うんやけど。

西大寺編集長
まあ、今回のシーマのマイナーチェンジで日産がQ70Lにどこまでプラスαしたものを出してくるのかが注目ですね。
新庄 誠
まあないとは思うけど、最悪、Q70L化どころか、現状にちょっとだけ手を加えただけってパターンやったらズッコケるで笑

シーマのマイナーチェンジの最新情報が入り次第、続報をお伝えするので楽しみにしていて下さいね!

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