新型カローラのフルモデルチェンジは2018年頃!3ナンバー化&BMWのディーゼルターボ搭載か

トヨタ自動車のカローラが2018年を目途にフルモデルチェンジする見通しです。

カローラと言えば、1966年から販売されているトヨタの中でも歴史の長いブランドであり、日本モデルに関しては、5ナンバーという日本の交通事情に合ったサイズゆえ、今でも多くのユーザーに親しまれている存在です。

そんなカローラの次なる新型は、なんと3ナンバー化し、アリオン・プレミオとの統合に向けた大型な改良が実施されることが見込まれているのです。

今回は、新型カローラのフルモデルチェンジに関するお話をします。

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新型カローラのフルモデルチェンジは2018年頃に実施の目途!

カローラは、日本では、セダンタイプのカローラアクシオとカローラの派生モデルのステーションワゴンタイプのカローラフィールダーが発売されています。

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先代のカローラは2006年に発売されており、その6年後の2012年に現行型カローラがフルモデルチェンジをして発売されました。

このことから、次期カローラも2012年から6年後の2018年が有力とされており、その2012年から2018年のちょうど折り返し地点である2015年には、ビッグマイナーチェンジが行われて「Toyota Safety Sense C」の搭載と今のトヨタ顔と言われるアンダープライオリティ&キーンルックといったデザインが採用されています。

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そして、徐々に2018年のフルモデルチェンジに向けた情報が出てきているのですが、今度の新型カローラは日本ではこれまでのイメージを刷新するものになる見通しです。

新型カローラはフルモデルチェンジでどう変わるのか

<ついに3ナンバーの壁を破る>

カローラには、日本モデル・北米モデル・欧州モデル等といった世界で複数のタイプが発売されています。

その中でも日本モデルに関しては5ナンバーサイズをこれまでずっと守り抜いており、それが一つの売りでもありました。

しかしながら、新型カローラではついに3ナンバー化される見通しなのです。

その理由は、トヨタの新世代プラットフォームTNGAのBプラットフォームではなく、Cプラットフォームが用いられると見られているからです。

現在のカローラには、ヴィッツ系プラットフォームのBプラットフォームを採用しているので5ナンバーを維持できましたが、TNGAのCプラットフォームを起用するからには、3ナンバー化は避けられません。

これは、コストや効率化を考えて、カローラのプラットフォームを全世界共通化させるためと思われます。

その上で、各地域ごとにデザイン等の変化をつける形になるでしょう。

新型カローラは若い世代をターゲットに

フルモデルチェンジ後の新型カローラは、今までよりも若い世代をターゲットとし、これまでの保守的なデザインから、北米・欧州モデル風のスポーティで斬新なデザインになると見られています。

北米モデルや欧州モデルについては、僕的にトヨタの中でかなりカッコいいデザインだと思いますし、こういうデザインならば、マツダのアクセラやスバルのインプレッサと競合できるスポーツセダンとして戦えるように思います。

<カローラ北米仕様>

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<カローラ中国・欧州仕様>

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もちろん、海外のモデルをそのまま日本に持ってくるという形ではなく、ある程度日本向けの手入れはされるようです。

これまで日本向けのモデルをわざわざ用意してきたにもかかわらず、伝統的なブランドのカローラを、単に海外モデルをそのまま持ってきただけとなれば、「日本軽視!」とバッシングされるのは目に見えていますし、現に他メーカーでそういう車種が批判されているものもありますよね。

トヨタ程の体力のある企業だからこそ、そういったことは起らないと僕は思っています。

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新型カローラのパワートレイン ディーゼルターボエンジン搭載か

そして新型カローラのパワートレインですが、現行の1.5ℓ直4エンジンを改良したものと、オーリスで採用されている1.2ℓダウンサイジング直噴ターボエンジン、そしてプリウスと共通の1.8ℓハイブリッドがラインナップされると見られています。

そして新型プリウス同様に、HV4WD(E-Four)を採用したモデルも用意されます。

<HV4WD(E-Four)と機械式4WDの違い>

HV4WD(E-Four)は機械式4WDと異なり、前輪と後輪をプロペラシャフトという軸でつながず、電気的につなぎ、エンジンではなくモーターで後輪を駆動させる動力源があるのが特徴のシステムです。

また、高出力E-Fourに対し小型車両用にシステムをコンパクト化。さらに日常使用において4WD制御を必要とする状況をより精度高く見極め、さらなる低燃費化に貢献しています。

プリウス公式サイトより】

ただ、それだけでなく、なんとBMW製で1.5ℓ3気筒ディーゼルターボを採用したディーゼルエンジンを搭載したモデルもラインナップが検討化されているのだとか。

これは期待せざるを得ませんね。。。

エンジンの他には、リアサスペンションが現在のトーションビーム式からダブルウィッシュボーンに変更されるといったことが見込まれています。

アリオン・プレミオと統合へ向かうのか

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2016年にビッグマイナーチェンジで延命化を図ったアリオン・プレミオに関しては次期モデルはなく、数年先には生産終了が見込まれています。

実質、3ナンバー化される新型カローラがアリオン・プレミオの役割を統合していくと見られていますが、すぐには統合は難しいでしょう。

2016年にビッグマイナーチェンジしたアリオン・プレミオがその2年後の2018年に新型カローラの登場と共に生産終了というのは、やや早すぎるようにも思います。

もし2018年で生産終了するのなら、今回わざわざコストをかけてビッグマイナーチェンジをしなかったのではないでしょうか。

僕としては、新型カローラは実質アリオン・プレミオと統合できるほどの車種にはなっているが、今のアリオン・プレミオはしばらくは併用して販売されるのではないかと思います。

アリオン・プレミオの主なターゲットは高齢層になりますが、その層がある程度現役が落ち着いて、世代交代が見込まれるタイミングで完全にカローラへ一極集中するのではと予想します。

ただ、ラグジュアリーなコンパクトセダンがなくなるというのは寂しいので、新型カローラには、スポーティグレードとリミテッドグレードといったような、スポーティなタイプとラグジュアリーな2タイプを用意してほしいものですが・・・

まるでゼロクラウンが登場した時のような革命を今度はカローラが起こせるのか2018年には要注目です。

続報がはいれば、情報をお伝えしますね。

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11 件のコメント

    • 3ナンバーになる可能性は高そうですね・・・
      国内の5ナンバーセダンは次々と3ナンバー化する傾向にありますが、カローラもいよいよか!?という感じですよね。

  • 僕は、免許取得から20年、常にカローラシリーズを乗り継いできました。
    カムリやプリウス、アリオンなど、その他の車種と二台所有でです。
    101や120系がとても印象深いカローラでした。アクシオや現行のアクシオHVも所有し、ジャーナリストの先生からたちは評価の低い車ですが、すごく良く出来た車で時代を常に反映した車です☆今は、新型プリウスも納車されましたが、また次のカローラもか購入予定してます。当たり前が当たり前に備わった車が、カローラなんですが、そのあまりに当然過ぎるデザインや装備、走りが個性がないと低評価に繋がってしまうのが残念ですが、次のカローラは、80点プラスαがありそうですよね!
    今のカローラでもノーマルで峠を攻めても、ソコソコ走りしかも、サスを換えてアルミタイヤを換えるだけで、一気に走る車に変身しますからね!ユーザーが引き出すポテンシャルを、最初から出してくれたら、カローラの時代がまたやって来ると思います。

    • 20年間カローラシリーズに乗っておられるんですね!カローラを完璧に乗りこなされており、凄いと思います!

      特に個性がないというポイントが逆に「カローラらしい良さ」とも言えるだけに、そこを低評価にされるのは複雑な想いですよね・・・
      次のカローラは、クラウンがゼロクラウンになった時ぐらいのインパクトを与えてくれて、かつての勢いが取り戻されることに期待したいですね☆

      • かつて、レビンやトレノがあった時代、セダンにもGTが用意され、ちゃんと走るセダンでもあったんですよね。アクシオにTRDターボも、かなり刺激的でした。ただ、インプレッサやランエボみたいな強い炭酸ではなく、そこまでの劇的な速さはない微炭酸系の味付けなのが、大人向けのな印象でした。
        プリウスやアクアみたいに、全店舗販売でない中、カローラ店専売での月販5000~10000台は十分な人気ですが、次期型はもっと売れて欲しいですね!
        新型プリウスも大きくなりましたが、走りは格段に進化し、燃費も常に30km/lオーバーです!次期カローラの進化に期待大です!
        ちなみに、3ナンバーの車が意外に売れており、5ナンバーにこだわるメリットも薄れていると思うので、極端な重量増さえなければ大丈夫でしょう!

        • 返信が大変遅くなり申し訳ございません。

          新型プリウスの進化の内容を考えると、次期カローラにもかなり期待せざるを得ませんよね!

          次期カローラが国内でどこまで巻き返しを図れるのか注目ですね^^

  • その一方で次期カローラアクシオとフィールダーはヴィッツと同じプラットフォームを使用した5ナンバーサイズで開発中、2018年度に発売予定という情報もあります。私の予想ですが、3ナンバーカローラはプレミオ/アリオンの後継に当たるミドルセダンとして、カローラアクシオ/フィールダーは5ナンバーサイズの下位モデルに当たる5ナンバーのコンパクトセダン・ワゴンという位置付けてそれぞれ併売するのではないかと思っています。クラウン/クラウンセダンと同じ手法ですね。

    • 情報提供ありがとうございます!
      もしもそのような流れとなった場合は、現行ユーザーの方にとってはスムーズに移行しやすい状況になりますよね^^
      お互い続報に期待したいですね!

  • 私は、ゴルフからカローラアクシオハイブリッドGに替えました。理由は、コンパクトで静粛性もvery goodです。(ゴルフと比較してもですゃなよ!経験者語る。) 3ナンバーは、全然興味なし。

    • ゴルフから乗り換えられたのですね!アクシオは、コンパクトならではの良さが出ているという感じなのですね^^

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