トヨタ 新型センチュリーが2017年にフルモデルチェンジへ!V8ハイブリッド採用

トヨタの最高級乗用車のセンチュリーが2017年に20年ぶりとなるフルモデルチェンジを実施する見込みです。

センチュリーと言えば官公庁や企業等で公用車or社用車として使用されることが多く、他の高級車とは一線を画す存在です。

そんなセンチュリーの新型については、TNGA思想の新世代プラットフォームの採用や、V8の新ハイブリッドシステムを採用するなどありとあらゆるトヨタの新技術が投入されることとなります。

今回は、トヨタの新型センチュリーのフルモデルチェンジに関する情報のお話をします。

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トヨタ 新型センチュリーが2017年にフルモデルチェンジへ!

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センチュリーと言えば、1967年から発売されている歴史あるトヨタ最高の地位に位置する車です。

価格ではレクサスLSの方がセンチュリーよりも上回るものの、トヨタ全体の地位としてはセンチュリーが最高級の乗用車となります。

2010年までは、ライバルとして日産のプレジデントが存在していたものの、現在は生産終了となっており、センチュリーは日本国産車としても最高クラスに位置する随一の存在となっています。

そんなセンチュリーが、2017年にフルモデルチェンジを実施して3代目へとバトンタッチする見通しです。

2017年と言えば、トヨタの創業者である豊田佐吉氏の生誕150周年でもあり、まさにトヨタ最高級車の新世代モデル発表にふさわしいタイミングと言えます。

では、新型センチュリーはどのような内容となるのか現時点での情報をお伝えします。

新型センチュリーのモデルチェンジする内容について

新型センチュリーのフルモデルチェンジの内容は以下のものが見込まれています。

<TNGA思想の新世代プラットフォーム>

新型センチュリーのプラットフォームには、4代目プリウスやC-HRに採用されているTNGA思想に基づいた新世代プラットフォームが採用されます。

<TNGAについて>

TOYOTANEW GLOBAL ARCHITECTUREの頭文字を由来する”トヨタの新しいクルマづくり”の思想を表している。

クルマの基本性能を向上させてダントツの商品力を生み出すこと。また賢い共用化、構造化、標準化で生産効率を向上させ、そのメリットを”もっといいクルマづくり”のために活かしていく。

そんな魅力あるクルマを将来にわたって作り続けていくためにトヨタ全車で取り組んでいるイノベーションである。

【出典:TOYOTA GAZOO Rasing

ちなみに新型センチュリーに採用される新世代プラットフォームは、FRタイプのものとなり、レクサスLCと次期レクサスLSと共通のものとなる見込みです。

<パワーユニットにはV8ハイブリッド>

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これまでセンチュリーには、国産車で唯一のV12気筒エンジン(1GZ-FE型)が搭載されており、それが大きな魅力の一つでもありました。

実際、現在のトヨタのセンチュリー公式サイトでも「後席で堪能できる滑らかな走り。V12エンジンはセンチュリーの威信そのもの。」と記載されている程です。

<センチュリー公式サイトより抜粋>

後席で堪能できる滑らかな走り。V12エンジンはセンチュリーの威信そのもの。

センチュリーのためだけに開発された、5リッターV12エンジン。その最大の特長は、各気筒の爆発間隔が短いためトルク変動が小さく、加速感が実に滑らかなことです。

また、究極ともいえるバランス性能により、アイドリング振動も極めて小さく、低速走行時でも快適な乗り心地をもたらします。センチュリーは、この高性能V12エンジンのパワーが後席での快適な乗り心地につながるよう、電子制御スロットルによるエンジン制御を開発。後席の方の体に不快な加速とならない、最適なバランスを実現しました。

【出典:トヨタ センチュリー公式サイト

それが今回のモデルチェンジによって廃止されることになる見込です。

V12エンジンが搭載されている海外の車を見渡せば、ベンツのSクラスやBMW 7シリーズ、フェラーリのF12ベルリネッタ、ランボルギーニ のアヴェンタドール等々超VIPクラスの車ばかりであり、それを考えると次期センチュリーがこの仲間からはずれることを考えると少し寂しい限りです。

代わりに新型センチュリーに採用されるのが、レクサスLS600hに採用されている2UR-FSE型5ℓV8気筒エンジンと電動モーターを組み合わせたハイブリッドシステムをベースとしたものとなります。

<参照 レクサスLS600h 2UR-FSE型5ℓV8エンジンスペック>
エンジン排気量 4,968cc
最高出力 394ps
最大トルク 53.0kgfm

モーター最高出力 224ps
モーター最大トルク 30.6kgfm

システム出力 445p

レクサスLSは4WDを採用していますが、新型センチュリーに関しては駆動方式はFRとなります。

燃費に関しては、現行型はJC08モードで7.6km/Lとなっていますが、新型センチュリーはハイブリッド搭載もあってJC08モードで14.0km/L程度になると予想されます。

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新型センチュリーのデザインについて

新型センチュリーの生産に関しては、元・関東自動車工業となるトヨタ自動車東日本が手作りに近い状態で行われる見通しです。

新型センチュリーのデザインの候補として見られるのが、東京モーターショー11で公開されていた「FSハイブリッドコンセプト」です。

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この「FSハイブリッドコンセプト」は、当時まだトヨタの完全子会社になる前だった関東自動車工業がセンチュリーよりもさらに上に位置する次世代フラッグシップセダンとして提案したコンセプトカーとなります。

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このコンセプトカーの公開から約5年が経ちますが、センチュリーを上回る車格の車が登場するという話はなく、また新型センチュリーを作成するのが元・関東自動車工業となるトヨタ自動車東日本ということを考えると、「FSハイブリッドコンセプト」のデザインが新型センチュリーに活かされる可能性は非常に高いです。

特に「FSハイブリッドコンセプト」で注目された観音開きのリアドアが新型センチュリーに採用されるかどうかが注目ポイントと言えます。

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観音開きと言えば、ロールスロイスを思い浮かびますが、実は、御料車として使用されている「センチュリー」をベースとした特別生産車の「センチュリーロイヤル」には、ドアの開閉方式に観音開きが採用されています。

<センチュリーロイヤル>

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また、予想される新型センチュリーのボディサイズは、全長5270㎜×全幅1890㎜×全高1480㎜です。

トヨタセーフティセンスなど先進装備に注目

すでにトヨタの新型車に搭載され始めている衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense」の上位モデルであるトヨタセーフティセンスPが新型センチュリーに搭載されるのはもはや疑いようがありません。

しかしながら、国内最高級車としてどこまで他の車と差別化のできる先進装備が搭載されるのかに注目が集まります。

同時期に登場予定の次期レクサスLSには、ミラーレスタイプの設定が予想されています。

レクサスLF-FC

新型レクサスLSのフルモデルチェンジが2017年夏に!次世代のラグジュアリーカーとして君臨

このレクサスLSよりも、立場が上となるセンチュリーには、自動運転機能搭載等の次期レクサスLS以上の先進機能搭載が期待されます。

ただ、センチュリーはドライバーズカーではなく貴賓・要人といったVIPを後部座席に乗せるという用途がほとんどのため、自動運転機能よりかは、安全装備の方が重視される車です。

そう考えると、新型センチュリーには、自動運転機能よりも「Toyota Safety Sense P」以上の安全装備搭載される可能性はあるのではないでしょうか。

新型センチュリーの発表時期は2017年の秋 東京モーターショーが有力

新型センチュリーのフルモデルチェンジの発表時期は2017年秋で舞台は東京モーターショー2017が現在最有力となっています。

発売に関しては、その発表後の2017年末になる見通しです。

価格については、現在の12,538,286円(税込み)をやや上回ると予想されます。

初代センチュリーは30年、現行の2代目センチュリーは20年という活躍期間を考えると3代目となる新型センチュリーも少なくとも今後10年以上は活躍することになるのはほぼ間違いないでしょう。

仮に自動運転技術が予想以上に早く進んだとしても、VIPを後部座席に乗せるというセンチュリーの役割を考えると、自動運転技術投入のためにモデルチェンジが早まるというのも考え難いです。

完全自動運転技術を率先して採用する車に関しては、レクサスLS(もしくはGS)が要となり、運転手がいること前提の安全快適車としてはセンチュリーがトップの位置に値する、そのように今後役割がセンチュリー・レクサスLSで上手く分かれていくのではないかと私は思います。

自動運転時代が来ても物ともせず、運転手付きのVIPカーとして今後も堂々と君臨し続ける車であることをセンチュリーには期待したい所です。

新型センチュリーの最新情報が入れば、また更新します。

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